2026年春天，霍爾木茲海峽的名字再一次從地緣政治版面沖上全球普通人的手機屏幕。

　　自2月底美以伊沖突升級，戰火不僅灼燒了中東腹地，更精准地灼傷了這條全球能源的“主動脈”。

　　這條最窄處僅33公裡的水道，承擔著全球近三分之一的石油海運貿易量和約五分之一的LNG （液化天然氣）貿易量，如今已近乎停擺。通行量斷崖式下跌，從日均近2000萬桶驟降至不足40萬桶，部分日期甚至歸零。

　　國際市場對供應中斷反應強烈，布倫特原油期貨從80美元/桶一路沖高至110∼120美元/桶區間，亞洲成品油價格創下歷史天價，天然氣市場同步劇烈震蕩。

　　“一開始覺得不會超過四五周，現在已經50多天了。”東帆石能源咨詢公司董事長陳衛東告訴記者，沖突的烈度已遠超預期。

　　對普通人來說，危機並不首先表現為宏大的地緣敘事，而是加油時多付出的幾十塊錢，是超市裡逐漸變貴的雞蛋、面包和食用油，也是一些國家開始討論限購、補貼、配給與保供。

　　在韓國，一場“垃圾袋荒”正在進行，有超市開始對塑料袋進行限購﹔泰國總理阿努廷近日放棄慣常座駕，改乘中國品牌電動車上班﹔日本一些家庭開始專門驅車前往更遠的加油站排隊，隻為省下一點油錢﹔在歐洲，不少家庭又一次把“少開車、少出門、多留預算給供暖和食品”寫進了日常盤算。

　　這是一場從“地緣政治”到“加油站”，再到“餐桌”的成本傳導，全球普通民眾成了地緣動蕩直接的“買單者”。

　　“以往柴油的價格往往不到汽油的一半，但現在柴油價格已經翻了一倍，比汽油還貴。”在新西蘭基督城讀博士的劉薇薇，已經改掉了開車上學的習慣。

　　她的車排量僅有1.5L，過去加滿一箱油要90多紐幣，現在卻要120紐幣。由於公共交通不便，開車曾是這裡主要的通勤方式，但現在，油價成了硬約束。“光是在我們辦公室，像我這樣為了省油走路上班的已經有3個人了。”劉薇薇告訴記者。

　　同樣的無奈也發生在歐洲。在波黑薩拉熱窩，居民Faruk給記者算了一筆賬：他家到市中心的駕車路程僅10分鐘，原本油費約4∼5歐元，現在漲到了6∼7歐元。這多出的2歐元，對於普通家庭而言，意味著必須削減掉一杯咖啡的開銷。

　　在日本東京，受訪者Lizzie告訴記者，最近她加油更傾向選擇優惠活動更多的Costco。過去幾年，日元持續貶值已經不斷推高生活成本。最近，日本這個石油高度依賴中東進口的國家，油價開始出現新的上漲跡象。

　　“政府說日本有8個多月的石油儲備，所以暫時還沒太多實際影響。但上個月交通支出大概多了5%，我還是會擔心。”Lizzie提到，鄰居家原本計劃買燃油車的大學生，最近開始頻繁向她打聽家裡的純電車是否好用。

　　如果說私家車出行尚有彈性，承載城市運轉的公共交通和物流卻幾乎沒有回旋余地。

　　中石油經濟技術研究院首席經濟學家戴家權向記者說，本輪沖擊中，亞洲成品油價格漲幅遠高於原油價格漲幅本身，創歷史最高記錄。4月6日，新加坡柴油現貨價格一度達到272.64美元/桶，航空煤油228.76美元/桶。95號汽油150.88美元/桶，柴油價格明顯高於汽油，走勢尤為異常。

　　這意味著，物流、農業機械、工程機械、公共交通等高度依賴柴油的行業，運營成本都在迅速抬升。

　　與此同時，航空業同樣承受重壓。過去幾周，航空燃油價格從每桶85美元至90美元飆升至每桶150美元至200美元，多家航空公司經營壓力陡增。英國、新西蘭、韓國、馬來西亞等地的航司已開始削減航班，不少企業在醞釀上調票價。如果危機持續，這一趨勢還將進一步加劇。

　　據外媒報道，亞航旗下的泰國亞航長途（Thai AirAsia X）稱，4月17日起，暫停上海浦東往返曼谷廊曼航線。

　　應對燃料成本暴漲、控制運營成本，亞航不得不接連放出“狠招”：機票價格最高上調40%，燃油附加費漲了20%，開齋節過后直接砍掉10%的航班，甚至調整飛機排班、推遲維護計劃來省錢。

　　馬來西亞已經發出預警，6月之后面臨燃油供應不確定性，這場航空業的震蕩還遠沒有結束。

　　霍爾木茲海峽不僅是油路，更是全球農業的“命脈”。波斯灣地區承擔著全球近一半的尿素產量，這裡是氮肥的主要出口地。據聯合國糧農組織數據，每年約1600萬噸海運化肥經此運輸，佔全球海運化肥貿易總量的三分之一。

　　海峽阻滯，肥料應聲暴漲。世界銀行的統計顯示，尿素的國際價格已飆升至每噸726美元，環比上漲54%，創下自2022年俄烏沖突以來的最高紀錄。

　　化肥是糧食的“糧食”。當前正值北半球春耕，如果農民買不起或買不到化肥，那麼秋天必然迎來減產。

　　根據聯合國糧農組織的數據，每月大約有300萬至400萬噸的肥料貿易受阻，無法運抵全球市場。

　　印度、巴西等農業大國春耕在即，田裡等著施肥，肥料卻遲遲到不了。印度媒體哀嘆：“除了石油，肥料供應危機也迫在眉睫。”

　　“天然氣價格上漲，會推高合成氨等氮肥生產成本。發展中國家若無力採購化肥，糧食就可能減產，繼而引發糧價上漲與更大范圍的民生風險。”中國人民大學國際關系學院教授崔守軍告訴記者。

　　這種擔憂並無夸大。聯合國糧農組織、世界銀行、國際貨幣基金組織均多次警告，能源價格波動會通過化肥、灌溉、電力、運輸和冷鏈多重渠道推升糧食成本，尤其會放大發展中國家的食品安全脆弱性。

　　聯合國世界糧食計劃署發出警告：若戰事持續且油價維持高位，全球或額外增加約4500萬嚴重飢餓人口。

　　在一些依賴進口糧食、化肥和燃料的國家，生活的變化可能來得比想象中更快。“即便很多民眾沒有私家車，不直接承擔燃油成本，也會因電價上漲、運輸漲價和食品漲價而承受巨大壓力。”崔守軍說。

　　在塞爾維亞貝爾格萊德，受訪者Бранко告訴記者，當地汽油價格已從每升178至179第納爾漲到約190第納爾。“現在民眾面對的顯著困難，就是加油更貴了。”他說，雖然相信國家有准備，但很多人已經開始擔心接下來會不會出現更大范圍的物價上漲。

　　房租，是另一個被能源漲價引爆的“雷”。劉薇薇住的那套全包水電的公寓，兩年來首次被房東要求漲租——從每周440紐幣漲到470紐幣。

　　“電價漲幅太大，房東扛不住了，這是我在這裡住兩年來第一次漲租。”她說，過去3年超市物資價格已上漲約 20%，此次能源危機將進一步擠壓生活空間。

　　能源不是普通商品，而是所有商品價格的起點。一旦上游震蕩，幾乎所有商品和服務都會被重新定價。

　　當國際化工巨頭英威達宣布，己二胺和尼龍66切片等產品因不可抗力調價時，從事化工行業的肖輝正在廣州尋求採購丁二烯。

　　“拿錢買不到東西了？”這是肖輝當時的第一反應。多家供應商從2月開始就不斷在調價。眼看著不到一萬塊人民幣一噸的丁二烯漲到現在一萬八一噸，再到現在拿著錢買不到貨，肖輝感受到了這波沖擊帶來的壓力。

　　肖輝說，公司的產品之前高度依賴從國外進口丁二烯及其下游產品己二腈，因此常受到海外市場的影響，但影響到近乎斷供的程度還是這幾年頭一回遇到。

　　丁二烯是重要的石油化工產品。肖輝說：“按照目前的狀況，丁二烯供應短缺將不是短期能解決的，價格也很難降下來了。”

　　“丁二烯能做合成橡膠與ABS樹脂，還有一個重要的作用就是制作己二腈。”同樣從事化工生產行業的韓晶解釋說，己二腈是生產尼龍66鹽、纖維及高性能工程塑料的核心單體，最終會用於汽車發動機部件、工程塑料等領域，因此，這種材料的調價可能對多個行業逐漸產生影響。

　　“好在我們公司目前儲備了充足的原材料。此前，為擺脫受制於‘洋貨’的局面，公司大力進行研發投入，技術層面在近兩年有了突破，有些中間產品不再依賴進口，受到的負面影響暫時較小。”韓晶說，這次沖擊對全球影響較大，但我國生產門類齊全，資源調配能力也很強，因此國內產業鏈條都有一定原料儲備。一些過去受制於國際巨頭的產品，如今已經實現進口替代，甚至出現出口大於進口的變化。

　　“有海外買家求購，即使儲備充足，漲價也是不可避免的。”韓晶比喻說，塞翁失馬焉知非福，國內這類產品之前因為國際巨頭壓制，在國際市場上低價競爭，漲價困難，現在不僅能搶一些市場，也順勢漲價了。

　　油氣是現代工業的基礎原料。舉例而言，石油經過煉制和深加工，分離出石腦油、芳烴、烯烴等組分，成為數千種化工產品的起點。從垃圾袋到手機外殼、屏幕薄膜、電路板環氧樹脂，從新能源車的輪胎、密封件到布洛芬等藥物的合成中間體，從聚酯纖維衣物、鞋底橡膠到口紅蠟質基底、防晒霜分散介質——石油衍生品無處不在。

　　此外，石油還在交通燃料、建筑瀝青、農用薄膜、涂料溶劑等領域發揮關鍵作用。正因如此，中東局勢的波動才會在全球多行業引發連鎖反應。

　　海灣國家石腦油出口佔全球貿易量的11%，是韓國、日本等國石化企業重要原料來源地。

　　韓國對這種被稱為“工業大米”的基礎原料高度依賴。數據顯示，自2月以來，石腦油價格已飆升逾50%。在首爾，甚至出現了民眾搶購垃圾袋的現象。看似夸張的消費反應，折射出當地民眾對工業原料供應趨緊的擔憂。

　　類似的影響也正在日本顯現。日本醫療行業高度依賴中東地區石油衍生品，透析管路、醫用手套和廢液收集袋等醫療用品，其原料都離不開石腦油。隨著供應趨緊，部分醫療耗材可能在4月中旬至8月前后陸續出現短缺。

　　“上世紀70年代石油危機時出現搶購衛生紙，現在則是由於石腦油問題，像手套等醫療相關物資會出現短缺，以后可能還會引發其他商品短缺或者某些商品需求激增。” 日本東北大學名譽教授明日香壽川說，過去兩三年，物價和能源價格持續上漲，依賴原材料的商品價格已經普遍攀升，未來仍可能再上漲幾個百分點。

　　即便原油能從其他渠道找到替代，但運輸通道的中斷，讓全球物流鏈陷入了“急性運營危機”。

　　馬士基等航運巨頭至今仍不敢恢復霍爾木茲海峽的通行。中遠海控雖然啟動了海陸多式聯運的替代方案，但明確表示“暫未考慮恢復海峽通行”。

　　這種繞行帶來了驚人的成本。崔守軍說，在航運史上，蘇伊士運河與霍爾木茲海峽首次同步受阻，形成罕見的雙重擠壓。集裝箱船繞行好望角，單次航程增加兩周，大型船舶日耗油50∼80噸，僅額外燃油成本就高達數十萬美金。保險成本同步快速上升，戰爭風險導致該區域的船舶保險費率從正常的0.25%飆升至10%。對於外貿企業和制造企業來說，這種變化足以吃掉利潤空間。

　　一家做體育器材出口的企業負責人告訴本刊記者，隨著美以伊沖突持續升級，該公司的成本顯著增加，“原材料成本漲了50%，國際海運成本漲了30%，運輸時間大幅延長。最近有一個運往美國的單子，由於查驗時間比原來增加了很多，最終耽誤了交付”。

　　這位負責人坦言，企業目前的應對手段十分有限，只能依靠庫存緩解壓力，“這並非長久之計，如果成本持續上漲，產品最終只能跟著漲價”。這番無奈，道出了全球眾多中小制造企業共同面臨的處境。

　　事實上，能源危機下，企業承受的壓力不只是油價上漲本身，而是整個供應鏈摩擦全面加劇：原材料漲價、海運繞航、保險費上升、交付時間拉長、庫存消耗加快、資金周轉壓力增加。換句話說，企業面臨的成本不再是單一變量，而是彼此交織、層層傳導的一張網絡。

　　能源漲價之所以讓全球緊張，是因為它幾乎能滲透所有行業。正因如此，這場危機帶來的並不只是個別行業陣痛，而可能演化成更廣泛的通脹外溢和增長壓力。

　　崔守軍將這一價格傳導鏈條概括為：上游油氣傳導至中游煉化和發電，再進一步傳導至下游制造業、農業、物流，最終體現在終端消費品和食品價格上。

　　至於影響程度，則取決於日常開支在收入中的佔比。高收入國家居民對通脹敏感度低﹔中低收入發展中國家由於工業品、農產品大量依賴進口，外匯儲備又較為有限，一旦通脹層層傳導上升，民眾承受的壓力也更重。

　　總體而言，收入水平越低的國家，受沖擊通常越深。當能源成本滲透工業、農業和物流體系，推高生產成本、擠壓居民消費、抑制企業投資，最終受損的就是經濟增長本身。這也正是國際社會通常把能源通脹視為“源頭型通脹”的原因。

　　在這條傳導鏈中，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，最值得警惕的環節是通貨膨脹。在他看來，美國當前面臨的核心問題是通貨膨脹，它不僅可能引發經濟衰退，還會削弱貨幣政策調控效力。歐洲則因高度依賴進口能源，不僅民生受沖擊，工業生產也會被直接拖累。日本、韓國的處境與歐洲相近。

　　也就是說，能源危機的終局，未必是“油價貴一點”這麼簡單。它更可能沿著產業鏈層層擴散，演變為制造業減速、農業減產、外貿受阻、食品變貴、就業承壓，最后又反過來壓縮消費和投資。

　　林伯強認為，此次能源危機可能是近幾十年來沖擊最大的一次。以往的能源危機多為局部影響，供應缺口也有機會較快彌補。而這一次，不僅運輸通道被切斷，部分能源設施還可能遭受物理損毀，恢復周期長達數年，其沖擊強度和持續時間都可能超過歷史上多數同類事件。

　　“石油是全球最大宗商品，高油價下沒有贏家。”陳衛東告訴記者，除俄羅斯小幅受益外，進口國、出口國、自給國均會受損，下游產業沖擊可控但持久，不會出現大規模停工失業，但全球經濟增長動能將持續被削弱。

　　“海峽封鎖每延長一天，全球石油供應減少約1000萬桶。”戴家權告訴記者，考慮到俄羅斯增供100萬桶/日、非OPEC國家增供30萬桶/日、委內瑞拉增供20萬桶/日以及戰略儲備釋放250萬桶/日，全球石油供應仍將淨減少約600萬桶/日。

　　陳衛東分析說，油井的關停並非簡單按下“暫停鍵”，而是可能對地下油層造成損害。即便日后恢復生產，也往往需要數周甚至數月時間，而且產量通常難以回到關停前的水平。

　　如果沖突持續，將引發大規模“硬關井”。這意味著即便停戰，供應恢復也將十分緩慢。

　　林伯強預計，從經濟影響來看，沖突持續小於兩個月，全球經濟總體仍有望維持平穩﹔若持續3個月以上，局勢就可正式進入能源危機狀態，全球經濟將遭受重大打擊。屆時，高油價進一步推升全球通脹，美國、歐洲等發達經濟體通脹壓力卷土重來，貨幣政策調控效力減弱﹔發展中國家本幣貶值、債務壓力攀升，部分國家甚至面臨主權債務風險，社會動蕩風險加劇。

　　這一擔憂在歐洲方面已有明確體現。歐盟官員警告稱，中東局勢升級已對歐洲經濟構成明顯沖擊。若能源供應中斷持續，歐洲經濟可能面臨“滯脹風險”，即增長放緩與通脹上升並存的局面。若沖擊加劇並延長，2026和2027年歐盟經濟增速或下降0.6個百分點。

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　　在全球能源風暴中，不同經濟體由於能源結構、進口依賴和產業韌性不同，承受沖擊的方式也各不相同。

　　而各國的應對策略，卻呈現出截然不同的圖景——這背后，是財政實力、產業結構和政治意願的交織影響。

　　3月16日，日本開始釋放第一輪石油儲備，釋放總量約合8000萬桶，相當於日本國內約45天的石油用量。4月10日，日本再次宣布將於5月上旬釋放第二輪石油儲備，可滿足日本國內20天需求。

　　作為全球石腦油進口大國，韓國對被稱為“工業大米”的石腦油有著近乎飢渴的需求。數據顯示，石腦油價格自2月以來已飆升逾50%。

　　面對原材料供給短缺，韓國最大的石化企業之一LG化學已決定關停麗水核心廠區的部分生產裝置。這不僅是單個企業的經營損失：石化產業鏈下游的塑料、纖維、橡膠等制造環節都可能面臨減產甚至停擺風險。

　　為穩定供應，韓國政府迅速採取應對措施。韓國產業通商部自3月27日起全面禁止石腦油出口，暫定期限為5個月。同時加強石油供需管控，對聯合持有的國際石油儲備行使優先購買權，尋找不經由霍爾木茲海峽的替代能源供應路線。

　　“煉化企業的生產庫存一般不會超過一個月，即使考慮調整資源來源或降低負荷，也難以應對以月計算的供應中斷，這對高度依賴海灣國家石油資源的企業挑戰尤其巨大。”戴家權說。

　　在泰國，高油價甚至抑制了潑水節消費。一項全國性民調顯示，超過半數的民眾選擇縮減開支，甚至放棄參加即將到來的節慶活動。61.32%的受訪者認為支出“明顯增加、難以負擔”，43.87%擔心出現商品短缺。高油價的影響甚至延伸到了政要圈。

　　近日，一則新聞在東南亞引發熱議：泰國總理阿努廷放棄了以往的座駕勞斯萊斯，換上了一輛比亞迪，作為上班出行之用。

　　據《曼谷郵報》報道，高度依賴原油進口的泰國，僅3月一個月柴油價格就上漲約30%。面對石油困境，泰國選擇加油站夜間限售，公務員居家辦公。在受訪時，阿努廷還呼吁民眾有條件就選擇電動汽車，不僅能節省開支，還能減少尾氣污染。

　　能源危機往往最先沖擊抗風險能力較弱的經濟體。由於98%的石油依賴海灣地區進口，菲律賓已宣布進入國家緊急狀態，渡輪班次縮減、公務員實行四天工作制，汽柴油價格較沖突前翻倍﹔斯裡蘭卡重啟嚴格節油政策，學校周三放假、燃油定量配給，私家車每周限購15升、摩托車限購5升﹔緬甸則實施單雙號限行，啟用數字化燃油配給系統，加油需掃碼登記、交易全程可追溯。

　　“本輪危機發生在中東，而中東原油和LNG出口高度集中流向亞洲，因此沖擊對象也更聚焦亞洲。”戴家權向記者指出，2025年，經霍爾木茲海峽運輸的原油中約有86%流向亞洲市場。從受影響程度來看，南亞、東南亞最為嚴重，其次是日本、韓國，相對安全的是中國。

　　這種差異並不難理解。一個國家在能源危機中的脆弱程度，取決於多重因素：是否擁有充足儲備，是否具備較強煉化能力，進口結構是否多元，運輸通道是否安全。

　　他進一步分析指出，東南亞和南亞部分國家缺少戰略儲備和大型煉化能力，庫存只能支撐約一個月，油品和石化產品高度依賴進口，在斷供和高價雙重沖擊下承受力有限。日本、韓國雖然進口依賴高，但因儲備較足，短期緩沖能力更強。印度則因採購機制靈活、民企佔比較高，可以通過更靈活的貿易安排採購來自俄羅斯等地的原油，受影響相對較小。

　　對歐洲家庭而言，能源危機的記憶並不陌生。俄烏沖突后，歐洲電力價格已是美國的 4 倍。

　　這邊傷疤還未愈合，新的氣價暴漲接踵而至。2月底以來，荷蘭TTF基准天然氣價格在3月暴漲70%，達到每兆瓦時54.5歐元，價格一度觸及63.77歐元高點。能源密集型產業，如煉鋁、化肥制造，面臨大面積停產的風險。

　　在林伯強看來，能源價格上漲對家庭開支影響最直接的，就是通勤和取暖。食品價格也會隨著交通、化肥成本上漲而同步抬升，其余壓力則通過全產業鏈傳導成通貨膨脹。

　　歐洲激進能源轉型路線被迫調整，民眾既要承擔高昂電費，又要面對供暖、烹飪成本的持續上漲。崔守軍分析，歐洲居民收入雖高，但能源開支佔比持續攀升，生活成本壓力不斷累積。

　　石油是典型的全球定價商品，盡管美國已成為全球重要的石油出口國之一，也無法置身於這場沖突帶來的沖擊之外。隨著戰事升級，作為美國通脹關鍵指標，汽油價格自戰事升級以來持續攀升。為穩定油市，美國近期已放寬了對部分俄羅斯石油的制裁。

　　“美國可以說是一個‘車輪子上的國家’，3.4億多人口日均石油消費近 2000 萬桶。”戴家權告訴記者，相比之下，中國14億人口每天僅消耗1500萬桶石油。正因如此，油價波動對美國社會情緒和經濟運行的影響尤為直接。當前，美國汽油均價已突破每加侖4美元，高油價正在迅速引發民眾不滿。

　　摩根大通稱，如果這一關鍵航道的運輸長期受阻，美國汽油價格可能會達到每加侖 5美元。賓夕法尼亞大學沃頓商學院教授埃爾-埃裡安（El-Erian）認為，美國通脹水平已連續6年高於美聯儲設定的2%目標。沖突導致能源價格快速上漲，這種成本壓力正逐步向半導體、化肥、航空等產業鏈上下游傳導。

　　陳衛東直言，美國民眾對此怨氣頗大。高油價不僅推高通脹，還可能影響中期選舉，成為當局沉重的政治包袱。

　　不過，受訪專家也指出，從民生和政治層面看，美國並非毫無痛感。但若從能源供應和產業獲益看，美國也並不是這場危機中最脆弱的一方。

　　“美國作為全球第一大油氣生產國、第一大油品與LNG出口國，高價會利好其化石能源產業。”戴家權說。

　　在全球能源供應鏈風暴席卷之際，作為全球最大原油和天然氣進口國的中國，卻展現出異乎尋常的沉穩與抗風險能力，成為本輪沖擊中的“安全港灣”。

　　放眼國內，油價略有上漲，工廠未停、道路通暢、生活照舊，普通居民對油價波動的體感並不強烈。

　　“外界看到的是系統性沖擊，中國敘事中更像是一次可預期、可管控的壓力測試。”崔守軍對記者說。

　　在保持現行價格機制框架的基礎上，國家兩次出手調控油價，減緩國際油價傳導壓力，確保國內加油成本遠低於國際水平，民眾出行、物流成本得到有效控制。

　　兩次調價窗口累計應上調汽油每噸3005元，柴油每噸2890元。而通過3月23日、4月7日兩次調控，國內汽、柴油價格每噸分別少漲1425元和1375元。

　　數字非常直觀。國內92號汽油出口價比國內批發價高約2000元/噸，柴油出口價比國內批發價高約7297元/噸，單日差價最高接近1萬元/噸。

　　國際市場上，尿素價格一路飆升，國內卻波瀾不驚。市場報價顯示，國內現貨價格不到2000元，內外價差拉大到3000元一噸。跟印度、巴西那些“等肥下田”的焦慮比起來，中國春耕顯得從容得多。

　　這套機制的做法是：淡季的時候，把化肥儲備起來﹔春耕等用肥旺季，再投放市場，兼顧旺季保供、長期供應和救災應急三重目標, 價格波動自然就被熨平了。

　　在全球油氣價格劇烈震蕩、部分國家陷入搶油囤貨和能源貧困焦慮之際，中國國內能源市場總體保持平穩，並未出現油品短缺。這種穩定並非偶然。

　　“中國的應對並不神秘，本質上是數十年來對能源安全的系統布局。”戴家權向記者分析稱，面對全球能源風暴，中國通過價格調控、儲備調節、多元保供、產業兜底和能源替代等“組合拳”，有效穩定國內能源與物價，守住了民生底線。

　　今年3月，國家暫停成品油出口，將更多資源留存國內，進一步提升市場供應韌性。與此同時，中國國內原油年產量超過2億噸，具備較強的基礎供應能力﹔海外權益油氣資源也為極端情景下的保供提供了重要支撐。

　　戴家權提到，2025年中國海外原油權益產量約1.54億噸，在極端情況下可優先供應國內。

　　“中國石油儲備規模遠超歐洲、日韓，包含國家儲備與企業庫存。危機情景下，可保証國內供應無虞。”戴家權說。

　　霍爾木茲海峽受阻之所以讓全球能源市場劇烈震蕩，根本原因在於其特殊的地理位置和運輸權重。但對中國而言，能源進口早已不再依賴單一海上通道。

　　戴家權進一步分析，中國已構建起陸海統籌、多元互補的能源進口體系。中俄、中哈、中緬等陸上油氣管道不受海上沖突直接影響，運輸通道安全穩定。與此同時，中國能源進口來源覆蓋中東、俄羅斯、非洲、美洲等全球多地，單一區域動蕩難以沖擊整體供應格局。

　　“中國是全球最大的煉油國，也是全球重要的乙烯生產國，煉化、化工、煤化工、新能源裝備等產業鏈配套完整，產能和庫存具有較強韌性。” 戴家權說，即便國際供應鏈出現階段性受阻，國內仍具備較強自我調節和兜底能力，為保供穩價提供堅實產業支撐。

　　“相比高度依賴油氣進口的經濟體，中國能源結構中石油佔比相對較低。”戴家權介紹，石油在能源結構中佔比僅為 17%，電力終端消費佔比30%，居全球最高水平。而電力主要來自煤炭、風光等本土能源，受國際油氣價格波動的直接沖擊相對有限。

　　他補充道，在農業保供方面，中國煤化工產業的成熟也發揮了重要作用。中國化肥、尿素產量居世界前列，且以煤頭路線為主，較大程度上獨立於國際油氣價格體系。這意味著，在全球天然氣價格上漲推高氮肥成本的背景下，中國農業生產資料供應具備更強穩定性。

　　近年來，中國新能源汽車滲透率快速提高。2024年，國內汽油消費已出現達峰，石油消費增速明顯放緩。新能源汽車的普及，使居民出行對汽油的剛性依賴逐步降低﹔光伏、風電、儲能等產業全球領先，也為長期能源替代提供了支撐。

　　“中國新能源汽車滲透率已接近50%，煤化工產業成熟，這是多數國家不具備的優勢。”崔守軍表示，這不僅有助於國內保供穩價，也使中國在全球能源價格波動中擁有更多回旋余地。

　　更重要的是，中國新能源產業的優勢並不隻體現在國內。隨著中國新能源汽車、光伏組件、儲能設備持續走向海外，在高油價和能源安全焦慮加劇的背景下，越來越多國家開始重新評估交通電動化和本土可再生能源建設的價值。這也為中國新能源產業在全球能源轉型中打開了新的市場空間。

　　陳衛東認為，當前危機也在提醒各國重新審視能源轉型路徑。歐洲過去一段時間較為激進的能源轉型模式，已經在現實沖擊中暴露出一定問題。未來，全球能源轉型或將更加回歸務實，不會再簡單為了氣候目標而犧牲經濟發展和民生保障。

　　“任何國家都無法無視地理規律的底層約束。”陳衛東提醒，全球不會因為一次危機就實現能源自給自足。傳統能源的地理分布決定了各國在相當長時期內仍將長期相互依賴。中東石油在未來相當長時間內仍然重要，全球能源安全仍需要建立在穩定供應、通道安全和國際合作基礎之上。

　　換句話說，中國的韌性來自長期布局，但全球能源體系的相互依賴並不會因為一場危機而消失。保供穩價、能源轉型與國際合作，仍將是未來相當長時期內各國共同面對的命題。

　　西班牙首相桑切斯近日在議會中的一句話被廣為引用：“有人在這個世界縱火，其他人卻不得不承受灰燼。”

　　從加油站到餐桌，能源從來不是抽象概念。它關乎一輛車能否照常上路、一家工廠能否按時交貨，也關乎一個家庭在超市購物時，是否需要反復斟酌購物清單上的每一項。

　　當霍爾木茲海峽的炮火映射到千裡之外的加油機、超市貨架與家庭賬本，一個事實愈發清晰：全球化時代，沒有真正的局外人。

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