低空经济作为国家战略性新兴产业，已在2024年写入政府工作报告，2025年取得迅猛发展，

　　低空经济政策催化再起，低空经济是地方扩表的优选方向，以新质生产力为代表的“新基建”有望获得青睐，该行看好“低空+”的“四两拨千斤”，投资乘数效应可期。新材料角度，建议关注碳纤维、芳纶纸、胶粘剂、PEEK、玻纤等环节；规划设计角度，低空经济、设计先行，关注先发省份/城市区域设计院。

　　碳纤维复合材料由于其①质轻且强度高，②耐腐蚀性，③耐高温性，④抗电磁干扰等优异性能，已成为低空经济飞行器的核心轻量化材料。参考目前已发行的低空飞行器，例如美国“全球鹰”无人侦察机、我国第一架全碳纤维复合材料结构机体无人试验机“雷鸟”(LN60F)、小鹏旅航者X2(旋翼桨叶使用碳纤维环氧树脂基复合材料，起落架采用玻碳混)、万丰奥DA50RG(机身设计采用碳纤维复合技术)、峰飞eVTOL智能飞行器V400(整机机身使用碳纤维复合材料一体成型技术)，整体而言，目前碳纤维复合材料约占无人机结构总质量的60-80%。

　　以小鹏旅航者X2为例，该行简单测算，旅航者X2空机重560kg，假设碳纤维复材占总质量70%(取中值)，则对应单台eVTOL碳纤维复合材料用量约392kg(其他重量包括电池、电机等)，假设复合材料中碳纤维重量占52%(碳纤维重量一般在30-74%，区间范围较大，此处简单测算、取中值)，则对应单台eVTOL纯碳纤维用量约204kg。

　　到2030年我国eVTOL市场保有量有望突破10万架，据此测算，2030年我国eVTOL行业拉动碳纤维增量约2.04万吨(非单年拉动量，10万架为2030年市场保有量，后同)。2024年我国碳纤维需求为6.03万吨，有望成为碳纤维下一个关键增长极。

　　根据民士达投资者公告，芳纶纸蜂窝芯材具有质量轻、弯曲刚度和强度大、抗失稳能力强、减重降噪、防火阻燃等特性，目前在民用航空、直升机、大型固定翼无人机上均有成熟应用。航空领域芳纶纸用量主要取决于航空器的载重、动力、安全等级等设计要求和航空器体积等因素，一般低空飞行器或无人机单架用量在几十至上百kg不等。

　　(1)PEEK由于其轻质、高强、尺寸稳定、耐腐蚀、耐高温等特性，已开始应用于无人机桨叶；

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　　(2)胶粘剂可用于无人机散热(导热凝胶)、粘接电机磁钢(环氧系列结构胶)、电调内部主板灌封、电机控制线路板(三防胶)、视窗屏幕粘接(热熔胶)等；

　　(3)玻纤以碳玻混(碳纤维/玻纤复合材料)等结构，同样应用于无人机领域。

　　除新材料环节外，同步关注低空经济设计板块。低空经济以低空飞行活动为牵引，相关领域主要包括低空基础设施建设、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障等环节，其中规划设计(例如通用机场、无人机起降设施等地面保障设施网及低空航路航线网的建成落地)是低空经济基础设施建设的先行步骤。来源：新材料产业圈

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