盖世汽车获悉 巴斯夫日前推出面向汽车零部件的全新玻纤增强PBT/PET改性材料Ultradur RC1系列。该产品组合的消费后回收材料含量最高可达30%，旨在满足汽车制造商和供应商提升回收材料占比的需求。

　　RC1代表采用消费后回收材料生产。巴斯夫介绍，新产品所用的消费后回收PET材料取自包装废弃物，不会与现有的“瓶到瓶”回收体系争抢原料。在品质、加工性与产品性能方面，该材料与传统采用全新原材料制成的牌号十分接近。

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　　该改性材料主要面向汽车结构件应用，涵盖支架、壳体、连接器等对力学性能和回收材料含量有要求的工程零部件，并提供不同玻纤增强等级的牌号。巴斯夫称，使用该产品可帮助企业降低范围3.1碳排放，以应对塑料零部件回收料含量相关法规的持续收紧。

　　巴斯夫交通工程塑料业务负责人Patrick Wilke表示，该解决方案兼顾了较高的消费后回收材料占比与严苛工程应用所需的性能。巴斯夫计划在德国腓特烈港举行的2026国际塑料加工展览会上展示该材料及其汽车零部件应用案例，并将于11月19日举办网络研讨会介绍材料性能与加工特点。

　　盖世汽车获悉 巴斯夫日前推出面向汽车零部件的全新玻纤增强PBT/PET改性材料Ultradur RC1系列。该产品组合的消费后回收材料含量最高可达30%，旨在满足汽车制造商和供应商提升回收材料占比的需求。

　　RC1代表采用消费后回收材料生产。巴斯夫介绍，新产品所用的消费后回收PET材料取自包装废弃物，不会与现有的“瓶到瓶”回收体系争抢原料。在品质、加工性与产品性能方面，该材料与传统采用全新原材料制成的牌号十分接近。

　　该改性材料主要面向汽车结构件应用，涵盖支架、壳体、连接器等对力学性能和回收材料含量有要求的工程零部件，并提供不同玻纤增强等级的牌号。巴斯夫称，使用该产品可帮助企业降低范围3.1碳排放，以应对塑料零部件回收料含量相关法规的持续收紧。

　　巴斯夫交通工程塑料业务负责人Patrick Wilke表示，该解决方案兼顾了较高的消费后回收材料占比与严苛工程应用所需的性能。巴斯夫计划在德国腓特烈港举行的2026国际塑料加工展览会上展示该材料及其汽车零部件应用案例，并将于11月19日举办网络研讨会介绍材料性能与加工特点。

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